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10月7日，貴州省公路學(xué)會(huì)發(fā)布“2023年度貴州省公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)項(xiàng)目，路橋集團(tuán)獲橋梁與隧道專(zhuān)業(yè)組特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、三等獎(jiǎng)1項(xiàng)。

巖溶區(qū)向斜段公路隧道高壓涌水堵水關(guān)鍵技術(shù)研究（特等獎(jiǎng)）

路橋集團(tuán)承建的德江隧道是德務(wù)高速的控制性工程，地處貴州高原東北部的武陵山山脈向大婁山過(guò)渡的斜坡地帶，為分離式特長(zhǎng)隧道，左幅長(zhǎng)5505米，右幅長(zhǎng)5425米，穿越石朝向斜地質(zhì)構(gòu)造，水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，匯水面積達(dá)29.6平方公里，水頭高達(dá)210米，涌水量峰值達(dá)約3.8立方米/秒，在全省乃至全國(guó)都十分罕見(jiàn)，在施工過(guò)程中，隧道多處存在高壓水，涌水水壓高、水量大的困境。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)綜合采取“查、截、堵、帷、搭”處理措施，嚴(yán)格按照“先查明滲水特征、截?cái)嘀鞯?、封堵滲水、形成帷幕、循環(huán)搭接”的總原則進(jìn)行處理。建立了“止?jié){墻+徑向固結(jié)+軸向堵水”的堵水體系，提出注漿堵水范圍及其技術(shù)參數(shù)，建立巖溶區(qū)向斜段公路隧道高壓涌水堵水方法。不僅解決德江隧道的涌水難題，也為全國(guó)的富水隧道施工提供參考方案。

沙坨特大橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究（一等獎(jiǎng)）

路橋集團(tuán)承建的沙坨特大橋位于貴州省銅仁市沿河縣淇灘鎮(zhèn)境內(nèi)，大橋全長(zhǎng)626.8米，主跨為240米的鋼筋混凝土箱型拱，主拱圈采用掛籃懸臂澆筑施工工藝，于2018年12月建成通車(chē)，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)懸臂澆筑鋼筋混凝箱型拱橋最大跨徑橋梁。首創(chuàng)設(shè)計(jì)了“黔式掛籃”工藝，首次提出將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于鋼筋混凝土拱圈，獨(dú)創(chuàng)了一種主拱圈混凝土拉應(yīng)力控制技術(shù)，為此類(lèi)橋梁的推廣應(yīng)用以及邁向更大跨徑奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

北斗系統(tǒng)伺服曲線(xiàn)梁橋智能化步履式頂推施工技術(shù)研究（三等獎(jiǎng)）

路橋集團(tuán)承建的鎮(zhèn)赫高速赫章東互通樞紐工程G匝道橋，為精準(zhǔn)控制曲線(xiàn)梁橋步履式頂推過(guò)程，實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)測(cè)與自動(dòng)糾偏，采用北斗定位系統(tǒng)伺服于步履式頂推，實(shí)現(xiàn)曲線(xiàn)梁橋內(nèi)外弧差速同步頂推及梁體智能糾偏，提高橋梁安裝精度和效率，有效解決了復(fù)雜空間區(qū)域曲線(xiàn)梁橋的安裝難題。