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夏末秋初 暑熱未退

施工一線?如火如荼

路橋集團的建設者們

鉚足干勁，奮戰(zhàn)當“夏”

抓安全、保質(zhì)量、促進度

省內(nèi)外一批在建項目傳來“節(jié)”報

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近日，隨著一聲爆破巨響，貴平3標控制性工程毛栗樹隧道左洞順利貫通。至此，隧道順利實現(xiàn)了全幅貫通。

毛栗樹隧道位于貴州省龍里縣洗馬鎮(zhèn)，為設計時速100km/h的雙向六車道分離式長隧道，其中隧道左幅長1970米，右幅長1995米。洞身主要以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類圍巖為主，采用鉆爆施工工藝，隧道處于侵蝕－溶蝕低中山地貌區(qū)，進出口均位于陡峭斜坡上，施工地層巖性復雜，含有斷層破碎帶、瓦斯、溶洞等，開挖過程中極易產(chǎn)生涌水、突泥和冒頂?shù)任：?#xff0c;安全風險高、施工難度大。

面對復雜的施工地質(zhì)條件，貴平3標遵循“高標準、嚴要求、零容忍”準則和溶蝕地貌“快挖快支快封閉”原則，做到“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測”。施工過程中，項目全面運用智能安全監(jiān)測系統(tǒng)以及芯片人員定位、安全步距監(jiān)控、氣體檢測等人工安全檢測設備，對隧道施工狀態(tài)實現(xiàn)24小時實時監(jiān)控，確保隧道安全施工。

汛期期間，針對隧道施工過程中大量突泥涌水等難題，貴平3標以“交建先鋒·項目鏈上黨旗紅”黨建聯(lián)建共建機制為抓手，積極聯(lián)合共建的俞英隧道班組人員日夜鏖戰(zhàn)、攻堅克難，以“堵排結(jié)合，大堵小排”的技術方式化解難題，有效推進項目建設向前。同時，積極創(chuàng)新應用“隧道仰拱鋼筋定位架”，有效解決仰拱鋼筋安裝施工中鋼筋定位不準確、施工效率較差等問題，為隧道順利貫通提供了堅實保障。

8月4日凌晨，孖溫大橋1號墩最后一根樁基（1-3）順利完成澆筑，大橋主墩樁基施工完成。

孖溫大橋1號墩設計6根樁基，樁徑2.5米，樁長29米，采用沖擊鉆沖孔施工方式。自1號墩樁基施工以來，項目部精心組織，合理制定施工進度計劃，積極統(tǒng)籌設備、材料等資源，組織3臺沖孔設備進行施工，嚴格工序和標準把握，克服了征拆工作、巖層堅硬、場地狹窄、緊鄰河道等難題。同時，項目聚焦“綠色工程”打造，認真踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，采用罐車集中外運泥漿、集中清洗施工機械等環(huán)保措施，施工全周期不向都柳江排放污染物，切實有效保護生態(tài)環(huán)境。

下一步，項目部將依托“交建先鋒·項目鏈上黨旗紅”黨建聯(lián)建共建工作開展，進一步“鏈”起項目建設各環(huán)節(jié)工作，凝聚起全體參建者力量，破解施工生產(chǎn)難題，加快組織承臺及墩柱施工，確保項目早日完成通車目標任務。

8月3日，廣西鹿峰施工總承包項目雒容北樞紐互通第一間段匝道交通導改順利實施，有力推進了項目關鍵線路的施工進度。

作為廣西鹿峰施工總承包項目的控制性工程，雒容北樞紐互通是與汕昆高速、泉南高速相連接的四路樞紐互通立交，采用單環(huán)式變異苜蓿葉互通立交方案，將原有T型互通改造為十字樞紐互通，實現(xiàn)汕昆、泉南高速與本項目的交通轉(zhuǎn)換。周邊環(huán)境極其復雜，施工難度較大、安全風險系數(shù)高。?

此次實施的第一階段主要為封閉汕昆高速雒容北互通左轉(zhuǎn)桂林匝道和占用泉南高速部分路段車道，封閉后為雒容北互通A匝道2號橋、D匝道2號橋、E匝道橋、G匝道橋和主線三號橋在互通三角區(qū)域內(nèi)的樁基和下部構(gòu)造施工創(chuàng)造了有利條件。為確保此次交通導改順利實施，項目部提前與執(zhí)法支隊、運營公司、高速交警、高速公路發(fā)展中心等有關單位和部門密切協(xié)作，建立聯(lián)動工作機制，針對性地制定切實可行的施工方案，對導改任務、人員分工進行細化分解，提前做好交通導改所需的人、材、機等各項準備工作，為安全順利實施導改提供保障。

8月6日，德勝互通臨時導行通道實現(xiàn)雙幅通車。

臨時導行通道主要服務于B區(qū)域A匝道鋼箱梁施工，導行河池至宜州方向的車輛，計劃設計長度319米。導改施工前，項目部堅持強化“一路多方”協(xié)同聯(lián)動，明確分工、壓實責任，細化落實安全舉措，加大投入安全資源，增設臨時指路標志牌6套，各類警告及告示標志牌24套，爆閃燈、同頻閃燈60余套，派專人盯控重大節(jié)點，強化路段巡邏引導和維護。同時，持續(xù)優(yōu)化導改方案，整合優(yōu)勢資源，科學組織施工，多措并舉助推交通導改順利進行，確保了德勝樞紐互通關鍵節(jié)點順利通車。