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全國交通運輸系統(tǒng)先進集體勞動模范和先進工作者表彰活動今日舉行，貴州路橋集團職工周國云獲“全國交通運輸系統(tǒng)勞動模范”榮譽稱號。

周國云，現(xiàn)任貴州路橋集團納晴T10標項目總工程師。參加工作十余載，他始終堅守項目建設(shè)一線，在貴州交通 “黃金十年” 中書寫奮斗篇章，先后榮獲了貴州省“最美勞動者”、貴州省公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。

初心筑夢 青春在挑戰(zhàn)中磨礪

2012年，周國云從中南大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)，懷揣著“橋梁工程師”的夢想投身貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)。十三年間，他先后參與了6個項目建設(shè)，從市政工程到高速公路再到世界級大橋，每個項目都是青春與夢想的“雙向奔赴”。

追夢路上并不總是一帆風(fēng)順。在凱里環(huán)巴拉河旅游慢行系統(tǒng)建設(shè)項目施工工程中，需要在汛期來臨前完成490跨順水橋施工，否則將面臨工期延長和巨大經(jīng)濟損失。面對挑戰(zhàn)，周國云帶領(lǐng)項目技術(shù)團隊集中攻關(guān)，研發(fā)車載式移動模架施工方法，利用吊車和平板運輸車實現(xiàn)移動模架的移跨及橋與橋之間轉(zhuǎn)場，可在平地拼裝后吊裝至施工點，同時可以跳跨施工，主桁通過支腿支撐，支腿用抱箍固定于墩柱，具有拼裝速度快、施工靈活、無需預(yù)埋件等優(yōu)點。憑借這一創(chuàng)新，項目僅用142天完成490跨順水橋混凝土梁施工，工程進度提前約5個月，為中小跨徑橋梁群施工提供了寶貴經(jīng)驗。

創(chuàng)新破題，專業(yè)在實踐中沉淀

如何將理論與實踐深度融合，是周國云一直潛心鉆研的課題。都勻至安順公路項目新平河特大橋是貴州省首次采用雙鋼梁鋼混組合梁結(jié)構(gòu)形式建設(shè)的項目。大橋全長1440米，雙幅共72跨，每跨高栓數(shù)量超4000顆。若采用空中懸拼法施工，不僅工效低下，安全風(fēng)險也極高。

為此，項目啟動“鋼混組合梁鋼梁整體架設(shè)施工關(guān)鍵技術(shù)研究”課題研究，周國云牽頭負責整孔架設(shè)寬體架橋機的研發(fā)。當時，國內(nèi)同類架橋機研發(fā)屢遭失敗，無成功經(jīng)驗可循。他在反復(fù)摸索與實踐中攻堅克難，最終實現(xiàn) “從無到有” 的突破，成功研發(fā)出新型整孔架設(shè)寬體架橋機，以及鋼桁梁自適應(yīng)運梁平車、多功能懸臂操作平臺，為大橋成功架設(shè)提供堅實的技術(shù)支撐。

再攀高峰，夢想在世界級大橋延續(xù)

納晴高速六枝特大橋是貴州“萬橋飛架”的又一世界級力作。其主橋墩高196米、跨徑320米、主橋長度1292米，三項指標在當前同類型橋梁中均居世界第一，采用的五跨長聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)形式為國內(nèi)外首次。大橋涵蓋拱橋、斜拉橋和連續(xù)剛構(gòu)橋3種橋型施工工藝，堪稱“一橋三工藝”，前所未有的復(fù)雜工藝與建造難度，讓作為項目總工程師的周國云倍感壓力。

越是艱險越向前，周國云并未退縮，而是帶領(lǐng)團隊主動迎接挑戰(zhàn)。依托六枝特大橋建設(shè)，他帶領(lǐng)團隊以“特大跨空腹式剛構(gòu)橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究”為課題立項，圍繞孔樁施工、掛籃設(shè)計、扣掛系統(tǒng)探究、空腹區(qū)施工工藝等技術(shù)難題展開研究，探索基于雙扣掛體系的空腹區(qū)施工、上置式斜爬掛籃施工、基于北斗精準定位的全天候測量放樣等一系列施工技術(shù)。在距地面200多米的高空，項目團隊利用北斗衛(wèi)星高精度測量系統(tǒng)定位、實時監(jiān)控等技術(shù)手段，圓滿完成全橋上下弦毫米級交匯對接。與此同時，他充分發(fā)揮“傳、幫、帶”作用，借助“青藍工程”培養(yǎng)了一批青年技術(shù)骨干，為貴州交通建設(shè)注入新生力量。

以青春之我，筑夢想之橋，在貴州“萬橋飛架”的生動實踐中，在交通強國建設(shè)的奮斗道路上，周國云始終懷揣熱忱，勇立創(chuàng)新潮頭，攀登技術(shù)高峰，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)光發(fā)熱，用奮斗譜寫新時代交通建設(shè)者的精彩篇章。